Produksi dan penjualan kendaraan energi baru China menduduki peringkat pertama di dunia selama tiga tahun berturut-turut.Data produksi dan penjualan Agustus dari China Automobile Association juga menunjukkan bahwa produksi dan penjualan kendaraan energi baru masih mempertahankan pertumbuhan yang pesat.Skala dan kecepatannya saja sudah bisa dikatakan berkembang pesat, namun di balik itu, bagaimana sebenarnya status perkembangan industri tersebut?
Pada tanggal 1 September, selama TEDA Automotive Forum, China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. merilis “Panduan Kebijakan Teknis dan Evaluasi Efek Pengembangan Kendaraan Energi Baru China” untuk pertama kalinya, menggabungkan sejumlah besar data industri untuk menganalisis situasi saat ini dari indikator teknis industri kendaraan energi baru China , Dan kesenjangan teknologi dengan negara-negara asing.
"Panduan" ini terutama diluncurkan dari tiga aspek: evaluasi efek pengembangan kendaraan energi baru, evaluasi komparatif di dalam dan luar negeri, dan rekomendasi kebijakan teknis, yang mencakup kinerja kendaraan, baterai daya, keselamatan, intelijen, investasi, pekerjaan , perpajakan, penghematan energi, pengurangan emisi, dll. Bidang ini secara lebih komprehensif mencerminkan status pengembangan industri mobil energi baru China.
Statistik data menunjukkan bahwa indikator teknis seperti tingkat konsumsi energi kendaraan energi baru dan kepadatan energi sistem baterai meningkat, yang memiliki efek stimulasi yang jelas pada investasi, lapangan kerja, dan perpajakan, dan telah berkontribusi pada konservasi energi dan pengurangan emisi. dari seluruh masyarakat.
Tapi ada juga kerugiannya.Industri mobil energi baru masih memiliki kelebihan kapasitas dan investasi yang terlalu panas.Keamanan, keandalan, dan konsistensi produk masih perlu ditingkatkan.Ada kesenjangan yang jelas antara teknologi cerdas utama dan teknologi sel bahan bakar dan negara asing.
Sebagian besar indikator teknis produk saat ini dapat mencapai ambang batas subsidi
Karena kebijakan subsidi kendaraan energi baru secara resmi diterapkan pada 12 Juni 2018, China Automobile Center menganalisis kendaraan energi baru. Indikator teknis utama mobil penumpang, mobil penumpang, dan kendaraan khusus telah dievaluasi sebagai berikut untuk dampak teknis produk .
1. Mobil penumpang
Evaluasi efektivitas teknis tingkat konsumsi energi-93% kendaraan penumpang listrik murni dapat memenuhi ambang subsidi 1 kali, di mana 40% produk mencapai ambang subsidi 1,1 kali.Rasio konsumsi bahan bakar aktual kendaraan penumpang hibrida plug-in saat ini dengan standar saat ini, yaitu batas relatif konsumsi bahan bakar, sebagian besar antara 62%-63% dan 55%-56%.Di negara bagian B, konsumsi bahan bakar relatif terhadap batas berkurang sekitar 2% setiap tahun, dan tidak banyak ruang untuk konsumsi energi mobil penumpang plug-in untuk dikurangi.
Evaluasi keefektifan teknologi kepadatan energi sistem baterai —— Kepadatan energi sistem baterai mobil penumpang listrik murni telah mempertahankan peningkatan pesat.Kendaraan dengan kerapatan energi sistem lebih tinggi dari 115Wh/kg telah menyumbang 98%, mencapai ambang batas 1 kali koefisien subsidi;di antaranya, kendaraan dengan kepadatan energi sistem lebih tinggi dari 140Wh/kg menyumbang 56%, mencapai 1,1 kali ambang batas koefisien subsidi.
China Automobile Center memperkirakan mulai paruh kedua tahun ini hingga 2019, kepadatan energi sistem baterai daya akan terus meningkat.Kepadatan rata-rata diperkirakan sekitar 150Wh/kg pada tahun 2019, dan beberapa model dapat mencapai 170Wh/kg.
Evaluasi keefektifan teknologi driving range lanjutan-Saat ini, ada model kendaraan yang didistribusikan di setiap jarak tempuh, dan permintaan pasar beragam, tetapi model arus utama sebagian besar didistribusikan di area 300-400km.Dari perspektif tren masa depan, driving range akan terus meningkat, dan rata-rata driving range diharapkan menjadi 350km pada tahun 2019.
2. Bis
Evaluasi efektivitas teknis konsumsi energi per unit massa beban-batas subsidi kebijakan adalah 0,21Wh/km·kg.Kendaraan dengan 0,15-0,21Wh/km·kg menyumbang 67%, mencapai 1 kali standar subsidi, dan 0,15Wh/km·kg ke bawah menyumbang 33%, mencapai 1,1 kali standar subsidi.Masih ada ruang untuk perbaikan tingkat konsumsi energi bus listrik murni di masa mendatang.
Evaluasi efektivitas teknologi kepadatan energi sistem baterai - ambang batas subsidi kebijakan adalah 115Wh/kg.Kendaraan di atas 135Wh/kg menyumbang sebanyak 86%, mencapai 1,1 kali standar subsidi.Kenaikan tahunan rata-rata sekitar 18%, dan tingkat kenaikan akan melambat di masa mendatang.
3. Kendaraan khusus
Evaluasi keefektifan teknis konsumsi energi per unit massa beban-terutama di kisaran 0,20~0,35 Wh/km·kg, dan ada celah besar dalam indikator teknis model yang berbeda.Batas subsidi kebijakan adalah 0,4 Wh/km·kg.91% model mencapai standar 1 kali subsidi, dan 9% model mencapai standar 0,2 kali subsidi.
Evaluasi keefektifan teknologi kepadatan energi sistem baterai-terutama terkonsentrasi pada kisaran 125~130Wh/kg, ambang batas subsidi kebijakan adalah 115 Wh/kg, model 115~130Wh/kg menyumbang 89%, di mana model 130~145Wh/kg menyumbang 11%.
Waktu posting: 16 Okt-2021